钢结构雨棚包围，以体现常州“鱼米之乡”的历史文化底蕴的寓意。屋顶设有光伏发电设备。站房设计最高聚集人数为2000人。 常州北站站房综合楼位于站房中间，设有南北两个进站口，目前开放南进站口。南售票厅位于候车室东侧，设人工售票窗口4个，自动售票机10台。常州北站采用线下候车结构。
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成都东站地下及站台层采用钢筋混凝土结构，候车大厅层、站台雨棚与屋盖采用钢结构。候车大厅层采用H型钢焊接成3米高平面桁架框架梁，并以21*21.5米柱网组成钢构框架。屋盖层南北跨度达到204米，采用空间管桁架结构来减轻自重加大强度。车站的四组脸谱型立柱为巨型钢结构，顶部跨度达到42米，作为屋顶的主要支撑构建。车站整体抗震设防烈度为7度。。
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本站工程名和正式站名均为城南站。 2020年7月18日，本站二区（附属结构）主体结构顺利封顶。 2020年9月26日，本站承台全部施工完成。 2021年1月1日，本站一区（站房）主体结构顺利封顶。 2021年11月19日，本站钢结构雨棚混凝土顺利浇筑完成。 2021年12月1日，本站钢结构连廊吊装顺利完工。 2023年12月8日，本站司机聆心室正式启用。。
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25m）。综合维修车站设于站对右，内设轨道车辆停放线、接触网作业车停放线各 1 条，有效长为120m；大机停放线1条、材料装卸线各1条，有效长为300m。 雨棚采用有站台柱钢结构雨棚，雨棚投影面积10600㎡。设岛式站台2座，其中1/2站台为南下镇江、南京、上海方向车次停靠站台，3/4站台为北上淮安、徐州、连云港方向车次停靠站台。
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于同样的原因，珠海北站的站台与轨道之间没有设计安全门或安全围栏。 珠海北站于2008年动工，2010年5月开始站房主体结构的施工，同年8月底主体工程完工，并开始进行装修、钢结构雨棚等工程。珠海北站在规划及建设初期称为金鼎站，开通前夕定名珠海北站。2010年11月20日完成所有工程，正式交付给轨道运营公司。。
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受此影响，大运站C出口已关闭，而大批公交线路也因此分流到附近车站，导致接驳距离较其他地方为远。 2021年6月，大运综合交通枢纽的主体结构封顶。 2022年1月1日——2日（原计划为3日），大运枢纽主体雨棚开始安装，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长51米、宽8.4米、高7.1米，重达164吨，施工时需采用单机500吨履带吊一次吊装。
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运行，永嘉站改造施工只能在夜间高铁天窗时段进行。施工人员要在不影响高铁站内列车正常运行的条件下，利用天窗时间完成5140平方米的钢结构站房拆除和8100平方米的钢结构雨棚、高架混凝土站台的拆除，确保改造作业和列车运行两不误。8月2日，既有永嘉站拆除工作顺利完成。 雁荡山 楠溪江 甬台温铁路永嘉将建火车站[永久失效连结]。
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饶平站的雨棚采用钢结构无柱站台雨棚，雨棚长450米，主梁最大跨度约43.2米，总面积21279平方米。采用钢管混凝土柱， H型钢拱形钢梁， U型檩条和银灰色压型0.8mm厚屋面板。钢柱、钢梁、屋面水平支撑及柱间支撑等在钢结构加工厂制作，钢柱、钢梁按设计接口分段出厂，单个构件最大长度为17。
线共计四条正线与四条到发线。目前建成沪苏通铁路部分两条正线、两条到发线和1、2站台。常熟站站台采用混合柱雨棚设计，站房上方部分与站房立面一体化设置无站台柱大跨度雨棚，延伸部分设置有站台柱钢结构雨棚。 常熟站在站房西侧铁路桥下空间设置了七千余平米的公交首末站，在沪苏通铁路开通初期，常熟市开辟5路、12。
海头站房建筑面积1,989.35平方米，地下一层，地上一层，结构形式为钢筋混凝土框架结构及钢网架屋面。车站形式为线侧下式，最高聚集人数400人。站台雨棚建筑面积7,200平方米，结构形式为钢筋混凝土框架结构。 海头站已随海南西环高铁同步建成，但长期未启用，曾引发舆论关注。铁路部门给。
山法施工段3840米，矿山法施工段采用双洞单线马蹄形断面。 2013年3月4日，云山隧道左线发生坍塌事故。 2015年4月28日，云山隧道出入口钢结构雨棚主体装修工作顺利安装完毕，基本达到验交条件。 2016年3月30日，随铁路开通正式启用。 广佛肇城轨在佛山设5个站点 年底建成通车. 中国城市轨道交通网。
宁德站在开站之初设有2台3面6线，并预留2条到发线空间，其中第一站台宽度 15 m，中间岛式站台（第二站台）宽度 10.6 m，覆盖有大跨度钢桁架结构雨棚。2017年为配合衢宁铁路接入，车站站场新建第三站台，覆盖有混凝土雨棚。目前宁德站为3台4面6线，其中1~3台面长度 450 m，可容纳16节动车组列车；4台面长度 500 m，可容纳19节满编普速机辆客车。。
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扬州站设到发线5条、正线2条，设长550、宽18米的基本站台一座、长550米、宽11米的岛式中间站台2座。站场被无站台柱钢结构雨棚覆盖。目前普速始发列车在4/5站台，1站台为上行车次停靠、2/3站台为下行车次停靠，4站台在高峰段也承担过路车的停靠业务。。
车站在设计上采用高架车站，车站横跨成府路，站房在站台下方道路的两侧，站厅在车站两端，道路两侧客流可直接进出车站无需跨越道路。车站建筑立面以水平线条为主，钢结构雨棚呈高低起伏的曲线形，加入拱形钢架。 五道口站的站台（2016年6月摄） 南站厅（2021年10月摄） 五道口站的站牌（2015年8月摄） 五道口站的站房（2016年10月摄）。
用，为西安铁路局管辖的二等站。经过铁路有西延铁路及包西铁路。 延安站站房采用钢结构，共有三层，其中地下一层，地上两层，共有建筑面积2.39万平方米，站台采用无柱钢雨棚设计。延安站整体设计以延安窑洞为母体，并以大跨度金属结构屋顶塑造出舒展双翼的意象，具有秦砖汉瓦的意境。。
车站设2站台4线，其中正线2条，到发线2条，站台为两个侧式站台。站房建筑面积为6000平方米。站房综合楼为一层建筑，局部两层。 本站站台雨棚采用单柱实腹钢框架结构，覆盖面积为8218平方米。 本站区还将新建生产生活用房1656㎡，新建派出所、警务区和岗亭房屋778㎡。。
车站设2站台4线，其中正线2条，到发线2条，站台为两个侧式站台。站房建筑面积为6000平方米。站房综合楼为两层建筑。 本站站台雨棚采用单柱实腹钢框架结构，覆盖面积为8134平方米。 本站区还将新建生产生活用房2145㎡，新建派出所、警务区和岗亭房屋517㎡。 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音。
站台设置：布置三座长450米、宽12米、高1.25米的岛式站台，并配备等长的钢结构雨棚。站台雨棚设计延续火车站设计理念，波浪形的设计呼应站房造型，设计不设置吊顶，避免了二次装修设计装饰构件脱落的风险，保证了列车的运营安全；设计过程中积极协调各专业，将各类管线暗藏于顶棚双层压型钢板之间，只在灯具、标识牌等部位挖空牵引出线路，保证了整体干净整洁的建筑效果。。
南宁东站也是南宁局技术设备最先进最完善的客运车站。该站采用大跨度钢结构、照明智能控制、空调通风系统、阳光板及电动遮阳蓬、虹吸与自然排水系统、能源管理系统等一大批低碳环保、节能减排技术，其中钢结构工程由站房钢结构和雨棚钢结构两部分组成，总用钢量约20845吨。 该站站房分为高架层、地面层和地下层共3层，。
钢结构落客雨棚、一体化屋面掀起高窗、工字收腰内凹立面，体现当地地域文化特色；菏泽东站站房顶部带型天窗采用层层掀起的造型，通过流线造型展现“水”的历史文脉 。 菏泽东站站房钢结构屋盖采用双向钢管桁架与钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系，通过钢。
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